Boeing 737 Max akan terbang lagi di Eropa, membuat marah beberapa kerabat yang kecelakaan

Eropa akan mencabut larangan penerbangan 22 bulan pada Boeing 737 Max minggu ini setelah meninjau pengajuan oleh pakar industri dan pelapor, membuat marah kerabat dari beberapa dari 346 korban kecelakaan, yang mengatakan langkah itu terlalu dini.

Lampu hijau dari Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) adalah langkah kunci menuju penyelesaian krisis keselamatan hampir dua tahun setelah kecelakaan jet terlaris di Indonesia dan Ethiopia yang terkait dengan perangkat lunak kokpit yang cacat.

Amerika Serikat mencabut larangannya sendiri pada bulan November, diikuti oleh Brasil dan Kanada. China, yang pertama kali melarang pesawat setelah kecelakaan kedua pada Maret 2019 dan yang mewakili seperempat dari penjualan Max, belum mengatakan kapan akan bertindak.

Setelah memberikan persetujuan sementara pada bulan November, EASA menyaring masukan dari 38 komentator dan “menerima langsung sejumlah laporan whistleblower yang kami analisis dan perhitungkan secara menyeluruh,” kata Direktur Eksekutif Patrick Ky pada hari Senin.

Itu, katanya, tidak mengekspos masalah teknis baru.

Tetapi kelompok korban yang berbasis di Prancis, Solidaritas dan Keadilan, menyebut langkah itu “prematur, tidak pantas dan bahkan berbahaya”.

Analis dan kepala maskapai penerbangan mengatakan EASA, yang mewakili 31 negara terutama Uni Eropa, telah muncul lebih kuat dari krisis, yang mengikis kepemimpinan keselamatan penerbangan AS.

Mitranya dari AS, Administrasi Penerbangan Federal, telah disalahkan karena lemahnya pengawasan Boeing dalam menyetujui Max, yang menampilkan perangkat lunak yang sedikit didokumentasikan yang mampu memesan penyelaman berulang hanya berdasarkan satu sensor yang rentan.

Di antara syarat-syaratnya untuk membersihkan jet, EASA bersikeras melakukan tinjauan independen sendiri terhadap semua sistem kritis jauh di luar perangkat lunak MCAS, membuat Boeing dan beberapa pejabat AS kesal.

Ia juga mengatakan penyebab kecelakaan harus dipahami, perubahan desain harus dilaksanakan dan pilot dilatih dengan benar.

“Kami yakin keempat syarat itu sekarang terpenuhi,” kata Ky.

Tetapi satu dampak yang bertahan lama adalah tren berusia satu dekade menuju saling ketergantungan yang telah melihat regulator bergantung pada penilaian keselamatan satu sama lain, di tengah tekanan untuk menjadi lebih efisien.

Berdasarkan perjanjian 2011, EASA dan FAA sepakat untuk mendasarkan evaluasi mereka terhadap pesawat yang dirancang di wilayah masing-masing pada tes dan keputusan kepatuhan yang dilakukan oleh lembaga lain “sejauh mungkin”.

“Tentu saja mengingat tragedi itu kami telah menghentikan tren ini dan kami akan meningkatkan tingkat keterlibatan kami,” kata Ky, mengacu pada persetujuan EASA untuk desain AS di masa depan.

Analis mengatakan peningkatan pemeriksaan dapat memperlambat sertifikasi Boeing 777X yang akan datang, sementara FAA dapat membalas dengan meningkatkan pengawasan Airbus yang berbasis di Prancis.