Jembatan Baltimore runtuh dan dampaknya terhadap perdagangan global

Semua 22 anggota awak, hampir semuanya dari India, tetap berada di atas kapal dan telah diinterogasi oleh tim Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. Penyelidik telah memperoleh perekam data kapal dan sejauh ini mengesampingkan permainan kotor.

01:18

Jembatan AS Runtuh di Baltimore Setelah Tabrakan Kapal, Menyebabkan Beberapa Orang Hilang

Jembatan AS runtuh di Baltimore setelah tabrakan kapal, menyebabkan beberapa orang hilang

Pembersihan dan pembangunan kembali

Pemerintah AS telah mengumumkan US $ 60 juta dalam bantuan bantuan darurat untuk pemulihan dini dan pembersihan.

Presiden Joe Biden telah berjanji untuk mendanai pembangunan kembali jembatan berusia 47 tahun yang menangani 11,3 juta penyeberangan setiap tahun. Diperkirakan akan memakan waktu lebih dari satu tahun untuk membangun jembatan baru.

Pada hari Jumat, derek 1.000 ton (907 ton), yang terbesar di pantai timur, tiba di lokasi bencana untuk membantu membersihkan jalur air. Otoritas federal dan negara bagian mengatakan masih belum jelas berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melanjutkan lalu lintas kargo.

Puing-puing bengkok dari jembatan 2,6 km (1,6 mil) – potongan-potongan yang masih melilit Dali, yang membawa 4.700 kontainer kargo – menghalangi kapal barang dari berlayar satu-satunya saluran yang menghubungkan pelabuhan ke Samudra Atlantik.

Ancaman rantai pasokan

Itu berita buruk bagi rantai pasokan global karena pelabuhan pantai timur di AS telah menjadi lebih signifikan dalam beberapa tahun terakhir dengan dorongan Washington untuk “friendshoring”.

Pelabuhan pantai timur AS telah mendapatkan pangsa pasar impor total dan Asia dibandingkan dengan pelabuhan Pasifik – akibat dari faktor-faktor seperti pandemi dan perang dagang, tetapi juga masalah rantai pasokan seperti kemacetan, perluasan infrastruktur, dan efisiensi.

AS telah meningkatkan perdagangannya dengan apa yang disebut negara-negara sahabat sambil mencoba melakukan diversifikasi dari China di tengah ketegangan geopolitik.

Lebih banyak perdagangan dengan China dilakukan melalui pelabuhan pantai barat AS sementara pengiriman ke dan dari negara-negara Asia Selatan seperti Vietnam, Malaysia, India, Bangladesh sering menggunakan pelabuhan pantai timur meskipun jaraknya lebih jauh. Memang, Dali, yang terdaftar di Singapura, menuju Sri Lanka.

Karena keruntuhan, kargo yang menuju Baltimore akan dialihkan ke pelabuhan AS lainnya, dengan kemungkinan gangguan logistik dan masalah kapasitas.

Mungkin juga ada beberapa dampak bagi China, yang – bahkan dengan penggunaan pelabuhan pantai barat – adalah impor No 2 Baltimore dan mitra dagang ekspor No 3 pada tahun 2023, diukur dengan tonase.

“Secara lokal, pengirim yang bergantung pada Baltimore akan menghadapi tantangan untuk segera menemukan alternatif dan juga kemungkinan akan dikenakan biaya yang lebih tinggi untuk pengaturan yang lebih jauh dari hub yang mereka inginkan,” kata Judah Levine dari Freightos, platform pemesanan dan pembayaran untuk perusahaan angkutan internasional.

Kargo unggulan pelabuhan

Hingga Selasa, Pelabuhan Baltimore adalah pelabuhan AS terbesar kesembilan, berdasarkan tonase dan nilai dolar kargo asing.

Tahun lalu, pelabuhan menangani 52,3 juta ton kargo asing senilai hampir US $ 81 miliar. Pembuat mobil termasuk Mada, Mercedes-Ben dan Subaru adalah pengguna utama; pelabuhan menangani rekor 750.000 mobil dan truk ringan tahun lalu – terbanyak untuk pelabuhan Amerika mana pun.

Tahun lalu, itu juga merupakan yang tersibuk kedua untuk ekspor batu bara, menyumbang 28 persen dari total ekspor batu bara AS pada tahun 2023. Pengiriman bahan bakar minyak, gas alam, dan produk bahan bakar fosil lainnya juga bergerak melalui.

Pada tahun 2021, lima tujuan ekspor teratas untuk batu bara AS adalah, dalam peringkat menurun, India, Cina, Jepang, Belanda, dan Korea Selatan, menurut Administrasi Informasi Energi AS. Pada 2023, China tetap menjadi salah satu konsumen utama batubara termal AS.

Sekarang, pengiriman batu bara harus dialihkan ke pelabuhan pantai timur lainnya – New York-New Jersey; Philadelphia; Wilmington, Delaware; dan Norfolk, Virginia – sementara kekurangan apa pun dapat diatasi oleh negara-negara seperti Indonesia dan Australia.

Baltimore juga menempati peringkat pertama di AS dalam menangani pertanian dan mesin konstruksi berat, serta peralatan pertanian, pupuk, dan banyak produk terkait pertanian lainnya.

Lima produk pertanian utama pelabuhan adalah gula, kedelai, jagung, gandum, dan kopi. Sebagian besar ekspor kedelai ditujukan ke Asia.

Sekitar 50 persen kedelai AS dikonsumsi oleh China. Tetapi harga kedelai tidak mungkin naik karena pelabuhan AS lainnya juga memindahkan komoditas tersebut.

Barang-barang lain yang ditangani pelabuhan pada tahun 2022 termasuk impor lebih dari 106.000 ton furnitur, 83.000 ton daging dan makanan laut. Impor plastik dan karet mencapai lebih dari 221.000 ton tahun itu.

Kerugian yang meningkat

Menekankan pentingnya pelabuhan untuk perdagangan internasional, Gubernur Wes Moore dari Maryland menggambarkan keruntuhan itu sebagai “krisis global”. Karena jembatan yang rusak terletak di Sungai Patapsco, hampir 15.000 pekerjaan berisiko jika penutupan berlangsung berbulan-bulan.

Pelabuhan, yang menghadapi kerugian bisnis sekitar US $ 50 juta per hari menurut satu perkiraan, secara tidak langsung mendukung 140.000 peran lain dalam perhotelan dan industri lainnya.

Menurut Departemen Transportasi AS, 10 kapal sekarang terjebak di dalam pelabuhan Baltimore.

Dalam beberapa minggu mendatang, kapal tangki kimia, lima kapal kontainer, 15 pengangkut kendaraan dan 13 kapal curah diperkirakan akan tiba di fasilitas tersebut. Semua itu akan dialihkan ke pelabuhan lain tergantung pada kapasitas mereka untuk mengambil kargo tambahan.